Transportindustrie - Versionsgeschichte

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2025-11-04T18:54:13Z

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	"Ein Weg selbst kann die Produktivkräfte so vermehren, daß er einen Verkehr schafft, durch den er sich nun rentiert. Es können Arbeiten notwendig sein und Auslagen, ohne produktiv im Sinn des Kapitals zu sein, d.h., ohne daß die in ihnen enthaltne Surplusarbeit durch die Zirkulation, durch den Austausch als Surpluswert realisiert wird. Wenn ein Arbeiter z. B. 12 Stunden während des Jahrs täglich an einem Weg arbeitet und die allgemein notwendige Arbeitszeit im Durchschnitt = 6 Stunden, so hat er eine Surplusarbeit von 6 Stunden gearbeitet. Kann aber der Weg nicht verkauft werden zu 12 Stunden, vielleicht nur zu 6, so ist der Wegbau kein Unternehmen für das Kapital, und das Wegbauen keine produktive Arbeit für dasselbe. Das Kapital muß den Weg verkaufen können (Zeitraum und Art des Verkaufens geht uns hier nichts an), so daß die notwendige Arbeit sowohl wie die Surplusarbeit verwertet wird oder daß aus dem allgemeinen Fonds der Profite - der Surpluswerte ein solcher Teil ihm zufällt, als ob es Surpluswert geschaffen." [[(K. Marx, Grundrisse MEW 40, S. 438)]]		<blockquote>''Ein Weg selbst kann die Produktivkräfte so vermehren, daß er einen Verkehr schafft, durch den er sich nun rentiert. Es können Arbeiten notwendig sein und Auslagen, ohne produktiv im Sinn des Kapitals zu sein, d.h., ohne daß die in ihnen enthaltne Surplusarbeit durch die Zirkulation, durch den Austausch als Surpluswert realisiert wird. Wenn ein Arbeiter z. B. 12 Stunden während des Jahrs täglich an einem Weg arbeitet und die allgemein notwendige Arbeitszeit im Durchschnitt = 6 Stunden, so hat er eine Surplusarbeit von 6 Stunden gearbeitet. Kann aber der Weg nicht verkauft werden zu 12 Stunden, vielleicht nur zu 6, so ist der Wegbau kein Unternehmen für das Kapital, und das Wegbauen keine produktive Arbeit für dasselbe. Das Kapital muß den Weg verkaufen können (Zeitraum und Art des Verkaufens geht uns hier nichts an), so daß die notwendige Arbeit sowohl wie die Surplusarbeit verwertet wird oder daß aus dem allgemeinen Fonds der Profite - der Surpluswerte ein solcher Teil ihm zufällt, als ob es Surpluswert geschaffen. [[(K. Marx, Grundrisse MEW 40, S. 438)]]''</blockquote>

	"Es gibt ... selbständige Industriezweige, wo das Produkt des Produktionsprozesses kein neues gegenständliches Produkt, keine Ware ist. Ökonomisch wichtig davon ist nur die Kommunikationsindustrie, sei sie eigentliche Transportindustrie für Waren und Menschen, sei sie Übertragung bloß von Mitteilungen, Briefen, Telegrammen etc." [[(K. Marx, MEW 24, S. 60 f)]]		<blockquote>''Es gibt ... selbständige Industriezweige, wo das Produkt des Produktionsprozesses kein neues gegenständliches Produkt, keine Ware ist. Ökonomisch wichtig davon ist nur die Kommunikationsindustrie, sei sie eigentliche Transportindustrie für Waren und Menschen, sei sie Übertragung bloß von Mitteilungen, Briefen, Telegrammen etc. [[(K. Marx, MEW 24, S. 60 f)]]''</blockquote>

	Das Spezifische einer [[Dienstleistung]] ist, dass der [[Produktwert]] der Dienstleitungen in den Selbsterhalt eines Verhältnisses (z.B. Reproduktion der Arbeitskraft oder des Kapitalisten) eingeht und daher z.B. dem [[Reproduktionswert]] der [[Arbeitskraft]] oder des [[Kapitals]] als notwendige oder freiwilige Kosten abgezogen wird ohne ihn selbst darzustellen (also nicht einfach dem [[variablen Kapital]] oder [[konstanten Kapital]] zugeschlagen werden kann). Daher können Dienstleistungen teilweise im Moment ihrer Produktion oder kurzzeitig darüber hinaus schon an Ort und Stelle konsumiert werden oder als Teilarbeit an einem Produkt in dessen Wert eingehen. Sie können aber durchaus auch produktive Wirkung haben, wenn z.B. durch Transport-, Kommunikations- oder Technologie-Entwicklungen die Umlaufgeschwindigkeit des angewandeten Kapitals beschleunigt und von daher die [[Mehrwertrate]] erhöht wird.		Das Spezifische einer [[Dienstleistung]] ist, dass der [[Produktwert]] der Dienstleitungen in den Selbsterhalt eines Verhältnisses (z.B. Reproduktion der Arbeitskraft oder des Kapitalisten) eingeht und daher z.B. dem [[Reproduktionswert]] der [[Arbeitskraft]] oder des [[Kapitals]] als notwendige oder freiwilige Kosten abgezogen wird ohne ihn selbst darzustellen (also nicht einfach dem [[variablen Kapital]] oder [[konstanten Kapital]] zugeschlagen werden kann). Daher können Dienstleistungen teilweise im Moment ihrer Produktion oder kurzzeitig darüber hinaus schon an Ort und Stelle konsumiert werden oder als Teilarbeit an einem Produkt in dessen Wert eingehen. Sie können aber durchaus auch produktive Wirkung haben, wenn z.B. durch Transport-, Kommunikations- oder Technologie-Entwicklungen die Umlaufgeschwindigkeit des angewandeten Kapitals beschleunigt und von daher die [[Mehrwertrate]] erhöht wird.

	"Die kapitalistische Produktionsweise vermindert die Transportkosten für die einzelne Ware durch die Entwicklung der Transport- und Kommunikationsmittel wie durch die Konzentration - die Größe der Stufenleiter des Transports. Sie vermehrt den Teil der gesellschaftlichen Arbeit, lebendiger und vergegenständlichter, der im Warentransport verausgabt wird, zuerst durch Verwandlung der großen Mehrzahl aller Produkte in Waren, und sodann durch die Ersetzung lokaler durch entfernte Märkte. Das Zirkulieren, d.h. tatsächliche Umlaufen der Waren im Raum löst sich auf in den Transport der Ware. Die Transportindustrie bildet einerseits einen selbständigen Produktionszweig, und daher eine besondre Anlagesphäre des produktiven Kapitals. Andrerseits unterscheidet sie sich dadurch, daß sie als Fortdauer eines Produktionsprozesses innerhalb des Zirkulationsprozesses und für den Zirkulationsprozeß erscheint." [[(MEW 24, Seite 153)]]		<blockquote>''Die kapitalistische Produktionsweise vermindert die Transportkosten für die einzelne Ware durch die Entwicklung der Transport- und Kommunikationsmittel wie durch die Konzentration - die Größe der Stufenleiter des Transports. Sie vermehrt den Teil der gesellschaftlichen Arbeit, lebendiger und vergegenständlichter, der im Warentransport verausgabt wird, zuerst durch Verwandlung der großen Mehrzahl aller Produkte in Waren, und sodann durch die Ersetzung lokaler durch entfernte Märkte. Das Zirkulieren, d.h. tatsächliche Umlaufen der Waren im Raum löst sich auf in den Transport der Ware. Die Transportindustrie bildet einerseits einen selbständigen Produktionszweig, und daher eine besondre Anlagesphäre des produktiven Kapitals. Andrerseits unterscheidet sie sich dadurch, daß sie als Fortdauer eines Produktionsprozesses innerhalb des Zirkulationsprozesses und für den Zirkulationsprozeß erscheint. [[(MEW 24, Seite 153)]]''</blockquote>

	Von daher mindert sich aber auch mit der Produktivität der Transportindustrie die Wertschöpfung.		Von daher mindert sich aber auch mit der Produktivität der Transportindustrie die Wertschöpfung.

	"Die Produktivität der Arbeit und ihre Wertschöpfung stehn im umgekehrten Verhältnis. Wie von jeder andren, gilt dies von der Transportindustrie. Je kleiner die Arbeitsmenge, tote und lebendige, welche der Transport der Ware für gegebne Entfernung erheischt, desto größer die Produktivkraft der Arbeit, und umgekehrt. Die absolute Wertgröße, welche der Transport den Waren zusetzt, steht unter sonst gleichbleibenden Umständen im umgekehrten Verhältnis zur Produktivkraft der Transportindustrie und im direkten Verhältnis zu den zu durchlaufenden Entfernungen." [[(MEW 24, Seite 150*ff)]]		<blockquote>''Die Produktivität der Arbeit und ihre Wertschöpfung stehn im umgekehrten Verhältnis. Wie von jeder andren, gilt dies von der Transportindustrie. Je kleiner die Arbeitsmenge, tote und lebendige, welche der Transport der Ware für gegebne Entfernung erheischt, desto größer die Produktivkraft der Arbeit, und umgekehrt. Die absolute Wertgröße, welche der Transport den Waren zusetzt, steht unter sonst gleichbleibenden Umständen im umgekehrten Verhältnis zur Produktivkraft der Transportindustrie und im direkten Verhältnis zu den zu durchlaufenden Entfernungen. [[(MEW 24, Seite 150*ff)]]''</blockquote>

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2025-11-02T16:33:47Z

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	"Ein Weg selbst kann die ~~Produktivkr�fte~~ so vermehren, ~~da�~~ er einen Verkehr schafft, durch den er sich nun rentiert. Es ~~k�nnen~~ Arbeiten notwendig sein und Auslagen, ohne produktiv im Sinn des Kapitals zu sein, d.h., ohne ~~da�~~ die in ihnen enthaltne Surplusarbeit durch die Zirkulation, durch den Austausch als Surpluswert realisiert wird. Wenn ein Arbeiter z. B. 12 Stunden ~~w�hrend~~ des Jahrs ~~t�glich~~ an einem Weg arbeitet und die allgemein notwendige Arbeitszeit im Durchschnitt = 6 Stunden, so hat er eine Surplusarbeit von 6 Stunden gearbeitet. Kann aber der Weg nicht verkauft werden zu 12 Stunden, vielleicht nur zu 6, so ist der Wegbau kein Unternehmen ~~f�r~~ das Kapital, und das Wegbauen keine produktive Arbeit ~~f�r~~ dasselbe. Das Kapital ~~mu�~~ den Weg verkaufen ~~k�nnen~~ (Zeitraum und Art des Verkaufens geht uns hier nichts an), so ~~da�~~ die notwendige Arbeit sowohl wie die Surplusarbeit verwertet wird oder ~~da�~~ aus dem allgemeinen Fonds der Profite - der Surpluswerte ein solcher Teil ihm ~~zuf�llt~~, als ob es Surpluswert geschaffen." [[(K. Marx, Grundrisse MEW 40, S. 438)]]		"Ein Weg selbst kann die Produktivkräfte so vermehren, daß er einen Verkehr schafft, durch den er sich nun rentiert. Es können Arbeiten notwendig sein und Auslagen, ohne produktiv im Sinn des Kapitals zu sein, d.h., ohne daß die in ihnen enthaltne Surplusarbeit durch die Zirkulation, durch den Austausch als Surpluswert realisiert wird. Wenn ein Arbeiter z. B. 12 Stunden während des Jahrs täglich an einem Weg arbeitet und die allgemein notwendige Arbeitszeit im Durchschnitt = 6 Stunden, so hat er eine Surplusarbeit von 6 Stunden gearbeitet. Kann aber der Weg nicht verkauft werden zu 12 Stunden, vielleicht nur zu 6, so ist der Wegbau kein Unternehmen für das Kapital, und das Wegbauen keine produktive Arbeit für dasselbe. Das Kapital muß den Weg verkaufen können (Zeitraum und Art des Verkaufens geht uns hier nichts an), so daß die notwendige Arbeit sowohl wie die Surplusarbeit verwertet wird oder daß aus dem allgemeinen Fonds der Profite - der Surpluswerte ein solcher Teil ihm zufällt, als ob es Surpluswert geschaffen." [[(K. Marx, Grundrisse MEW 40, S. 438)]]

	"Es gibt ... ~~selbst�ndige~~ Industriezweige, wo das Produkt des Produktionsprozesses kein neues ~~gegenst�ndliches~~ Produkt, keine Ware ist. ~~�konomisch~~ wichtig davon ist nur die Kommunikationsindustrie, sei sie eigentliche Transportindustrie ~~f�r~~ Waren und Menschen, sei sie ~~�bertragung blo�~~ von Mitteilungen, Briefen, Telegrammen etc." [[(K. Marx, MEW 24, S. 60 f)]]		"Es gibt ... selbständige Industriezweige, wo das Produkt des Produktionsprozesses kein neues gegenständliches Produkt, keine Ware ist. Ökonomisch wichtig davon ist nur die Kommunikationsindustrie, sei sie eigentliche Transportindustrie für Waren und Menschen, sei sie Übertragung bloß von Mitteilungen, Briefen, Telegrammen etc." [[(K. Marx, MEW 24, S. 60 f)]]

	Das Spezifische einer [[Dienstleistung]] ist, dass der [[Produktwert]] der Dienstleitungen in den Selbsterhalt eines ~~Verh�ltnisses~~ (z.B. Reproduktion der Arbeitskraft oder des Kapitalisten) eingeht und daher z.B. dem [[Reproduktionswert]] der [[Arbeitskraft]] oder des [[Kapitals]] als notwendige oder freiwilige Kosten abgezogen wird ohne ihn selbst darzustellen (also nicht einfach dem [[variablen Kapital]] oder [[konstanten Kapital]] zugeschlagen werden kann). Daher ~~k�nnen~~ Dienstleistungen teilweise im Moment ihrer Produktion oder kurzzeitig ~~dar�ber~~ hinaus schon an Ort und Stelle konsumiert werden oder als Teilarbeit an einem Produkt in dessen Wert eingehen. Sie ~~k�nnen~~ aber durchaus auch produktive Wirkung haben, wenn z.B. durch Transport-, Kommunikations- oder Technologie-Entwicklungen die Umlaufgeschwindigkeit des angewandeten Kapitals beschleunigt und von daher die [[Mehrwertrate]] ~~erh�ht~~ wird.		Das Spezifische einer [[Dienstleistung]] ist, dass der [[Produktwert]] der Dienstleitungen in den Selbsterhalt eines Verhältnisses (z.B. Reproduktion der Arbeitskraft oder des Kapitalisten) eingeht und daher z.B. dem [[Reproduktionswert]] der [[Arbeitskraft]] oder des [[Kapitals]] als notwendige oder freiwilige Kosten abgezogen wird ohne ihn selbst darzustellen (also nicht einfach dem [[variablen Kapital]] oder [[konstanten Kapital]] zugeschlagen werden kann). Daher können Dienstleistungen teilweise im Moment ihrer Produktion oder kurzzeitig darüber hinaus schon an Ort und Stelle konsumiert werden oder als Teilarbeit an einem Produkt in dessen Wert eingehen. Sie können aber durchaus auch produktive Wirkung haben, wenn z.B. durch Transport-, Kommunikations- oder Technologie-Entwicklungen die Umlaufgeschwindigkeit des angewandeten Kapitals beschleunigt und von daher die [[Mehrwertrate]] erhöht wird.

	"Die kapitalistische Produktionsweise vermindert die Transportkosten ~~f�r~~ die einzelne Ware durch die Entwicklung der Transport- und Kommunikationsmittel wie durch die Konzentration - die ~~Gr��e~~ der Stufenleiter des Transports. Sie vermehrt den Teil der gesellschaftlichen Arbeit, lebendiger und ~~vergegenst�ndlichter~~, der im Warentransport verausgabt wird, zuerst durch Verwandlung der ~~gro�en~~ Mehrzahl aller Produkte in Waren, und sodann durch die Ersetzung lokaler durch entfernte ~~M�rkte~~. Das Zirkulieren, d.h. ~~tats�chliche~~ Umlaufen der Waren im Raum ~~l�st~~ sich auf in den Transport der Ware. Die Transportindustrie bildet einerseits einen ~~selbst�ndigen~~ Produktionszweig, und daher eine besondre ~~Anlagesph�re~~ des produktiven Kapitals. Andrerseits unterscheidet sie sich dadurch, ~~da�~~ sie als Fortdauer eines Produktionsprozesses innerhalb des Zirkulationsprozesses und ~~f�r~~ den ~~Zirkulationsproze�~~ erscheint." [[(MEW 24, Seite 153)]]		"Die kapitalistische Produktionsweise vermindert die Transportkosten für die einzelne Ware durch die Entwicklung der Transport- und Kommunikationsmittel wie durch die Konzentration - die Größe der Stufenleiter des Transports. Sie vermehrt den Teil der gesellschaftlichen Arbeit, lebendiger und vergegenständlichter, der im Warentransport verausgabt wird, zuerst durch Verwandlung der großen Mehrzahl aller Produkte in Waren, und sodann durch die Ersetzung lokaler durch entfernte Märkte. Das Zirkulieren, d.h. tatsächliche Umlaufen der Waren im Raum löst sich auf in den Transport der Ware. Die Transportindustrie bildet einerseits einen selbständigen Produktionszweig, und daher eine besondre Anlagesphäre des produktiven Kapitals. Andrerseits unterscheidet sie sich dadurch, daß sie als Fortdauer eines Produktionsprozesses innerhalb des Zirkulationsprozesses und für den Zirkulationsprozeß erscheint." [[(MEW 24, Seite 153)]]

	Von daher mindert sich aber auch mit der ~~Produktivit�t~~ der Transportindustrie die ~~Wertsch�pfung~~.		Von daher mindert sich aber auch mit der Produktivität der Transportindustrie die Wertschöpfung.

	"Die ~~Produktivit�t~~ der Arbeit und ihre ~~Wertsch�pfung~~ stehn im umgekehrten ~~Verh�ltnis~~. Wie von jeder andren, gilt dies von der Transportindustrie. Je kleiner die Arbeitsmenge, tote und lebendige, welche der Transport der Ware ~~f�r~~ gegebne Entfernung erheischt, desto ~~gr��er~~ die Produktivkraft der Arbeit, und umgekehrt. Die absolute ~~Wertgr��e~~, welche der Transport den Waren zusetzt, steht unter sonst gleichbleibenden ~~Umst�nden~~ im umgekehrten ~~Verh�ltnis~~ zur Produktivkraft der Transportindustrie und im direkten ~~Verh�ltnis~~ zu den zu durchlaufenden Entfernungen." [[(MEW 24, Seite 150*ff)]]		"Die Produktivität der Arbeit und ihre Wertschöpfung stehn im umgekehrten Verhältnis. Wie von jeder andren, gilt dies von der Transportindustrie. Je kleiner die Arbeitsmenge, tote und lebendige, welche der Transport der Ware für gegebne Entfernung erheischt, desto größer die Produktivkraft der Arbeit, und umgekehrt. Die absolute Wertgröße, welche der Transport den Waren zusetzt, steht unter sonst gleichbleibenden Umständen im umgekehrten Verhältnis zur Produktivkraft der Transportindustrie und im direkten Verhältnis zu den zu durchlaufenden Entfernungen." [[(MEW 24, Seite 150*ff)]]

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2025-05-07T21:44:41Z

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"Ein Weg selbst kann die Produktivkr�fte so vermehren, da� er einen Verkehr schafft, durch den er sich nun rentiert. Es k�nnen Arbeiten notwendig sein und Auslagen, ohne produktiv im Sinn des Kapitals zu sein, d.h., ohne da� die in ihnen enthaltne Surplusarbeit durch die Zirkulation, durch den Austausch als Surpluswert realisiert wird. Wenn ein Arbeiter z. B. 12 Stunden w�hrend des Jahrs t�glich an einem Weg arbeitet und die allgemein notwendige Arbeitszeit im Durchschnitt = 6 Stunden, so hat er eine Surplusarbeit von 6 Stunden gearbeitet. Kann aber der Weg nicht verkauft werden zu 12 Stunden, vielleicht nur zu 6, so ist der Wegbau kein Unternehmen f�r das Kapital, und das Wegbauen keine produktive Arbeit f�r dasselbe. Das Kapital mu� den Weg verkaufen k�nnen (Zeitraum und Art des Verkaufens geht uns hier nichts an), so da� die notwendige Arbeit sowohl wie die Surplusarbeit verwertet wird oder da� aus dem allgemeinen Fonds der Profite - der Surpluswerte ein solcher Teil ihm zuf�llt, als ob es Surpluswert geschaffen." [[(K. Marx, Grundrisse MEW 40, S. 438)]]

"Es gibt ... selbst�ndige Industriezweige, wo das Produkt des Produktionsprozesses kein neues gegenst�ndliches Produkt, keine Ware ist. �konomisch wichtig davon ist nur die Kommunikationsindustrie, sei sie eigentliche Transportindustrie f�r Waren und Menschen, sei sie �bertragung blo� von Mitteilungen, Briefen, Telegrammen etc." [[(K. Marx, MEW 24, S. 60 f)]]

Das Spezifische einer [[Dienstleistung]] ist, dass der [[Produktwert]] der Dienstleitungen in den Selbsterhalt eines Verh�ltnisses (z.B. Reproduktion der Arbeitskraft oder des Kapitalisten) eingeht und daher z.B. dem [[Reproduktionswert]] der [[Arbeitskraft]] oder des [[Kapitals]] als notwendige oder freiwilige Kosten abgezogen wird ohne ihn selbst darzustellen (also nicht einfach dem [[variablen Kapital]] oder [[konstanten Kapital]] zugeschlagen werden kann). Daher k�nnen Dienstleistungen teilweise im Moment ihrer Produktion oder kurzzeitig dar�ber hinaus schon an Ort und Stelle konsumiert werden oder als Teilarbeit an einem Produkt in dessen Wert eingehen. Sie k�nnen aber durchaus auch produktive Wirkung haben, wenn z.B. durch Transport-, Kommunikations- oder Technologie-Entwicklungen die Umlaufgeschwindigkeit des angewandeten Kapitals beschleunigt und von daher die [[Mehrwertrate]] erh�ht wird.

"Die kapitalistische Produktionsweise vermindert die Transportkosten f�r die einzelne Ware durch die Entwicklung der Transport- und Kommunikationsmittel wie durch die Konzentration - die Gr��e der Stufenleiter des Transports. Sie vermehrt den Teil der gesellschaftlichen Arbeit, lebendiger und vergegenst�ndlichter, der im Warentransport verausgabt wird, zuerst durch Verwandlung der gro�en Mehrzahl aller Produkte in Waren, und sodann durch die Ersetzung lokaler durch entfernte M�rkte. Das Zirkulieren, d.h. tats�chliche Umlaufen der Waren im Raum l�st sich auf in den Transport der Ware. Die Transportindustrie bildet einerseits einen selbst�ndigen Produktionszweig, und daher eine besondre Anlagesph�re des produktiven Kapitals. Andrerseits unterscheidet sie sich dadurch, da� sie als Fortdauer eines Produktionsprozesses innerhalb des Zirkulationsprozesses und f�r den Zirkulationsproze� erscheint." [[(MEW 24, Seite 153)]]

Von daher mindert sich aber auch mit der Produktivit�t der Transportindustrie die Wertsch�pfung.

"Die Produktivit�t der Arbeit und ihre Wertsch�pfung stehn im umgekehrten Verh�ltnis. Wie von jeder andren, gilt dies von der Transportindustrie. Je kleiner die Arbeitsmenge, tote und lebendige, welche der Transport der Ware f�r gegebne Entfernung erheischt, desto gr��er die Produktivkraft der Arbeit, und umgekehrt. Die absolute Wertgr��e, welche der Transport den Waren zusetzt, steht unter sonst gleichbleibenden Umst�nden im umgekehrten Verh�ltnis zur Produktivkraft der Transportindustrie und im direkten Verh�ltnis zu den zu durchlaufenden Entfernungen." [[(MEW 24, Seite 150*ff)]]