Quelltext der Seite Transportindustrie

"Ein Weg selbst kann die Produktivkr�fte so vermehren, da� er einen Verkehr schafft, durch den er sich nun rentiert. Es k�nnen Arbeiten notwendig sein und Auslagen, ohne produktiv im Sinn des Kapitals zu sein, d.h., ohne da� die in ihnen enthaltne Surplusarbeit durch die Zirkulation, durch den Austausch als Surpluswert realisiert wird. Wenn ein Arbeiter z. B. 12 Stunden w�hrend des Jahrs t�glich an einem Weg arbeitet und die allgemein notwendige Arbeitszeit im Durchschnitt = 6 Stunden, so hat er eine Surplusarbeit von 6 Stunden gearbeitet. Kann aber der Weg nicht verkauft werden zu 12 Stunden, vielleicht nur zu 6, so ist der Wegbau kein Unternehmen f�r das Kapital, und das Wegbauen keine produktive Arbeit f�r dasselbe. Das Kapital mu� den Weg verkaufen k�nnen (Zeitraum und Art des Verkaufens geht uns hier nichts an), so da� die notwendige Arbeit sowohl wie die Surplusarbeit verwertet wird oder da� aus dem allgemeinen Fonds der Profite - der Surpluswerte ein solcher Teil ihm zuf�llt, als ob es Surpluswert geschaffen." [[(K. Marx, Grundrisse MEW 40, S. 438)]]

"Es gibt ... selbst�ndige Industriezweige, wo das Produkt des Produktionsprozesses kein neues gegenst�ndliches Produkt, keine Ware ist. �konomisch wichtig davon ist nur die Kommunikationsindustrie, sei sie eigentliche Transportindustrie f�r Waren und Menschen, sei sie �bertragung blo� von Mitteilungen, Briefen, Telegrammen etc." [[(K. Marx, MEW 24, S. 60 f)]]

Das Spezifische einer [[Dienstleistung]] ist, dass der [[Produktwert]] der Dienstleitungen in den Selbsterhalt eines Verh�ltnisses (z.B. Reproduktion der Arbeitskraft oder des Kapitalisten) eingeht und daher z.B. dem [[Reproduktionswert]] der [[Arbeitskraft]] oder des [[Kapitals]] als notwendige oder freiwilige Kosten abgezogen wird ohne ihn selbst darzustellen (also nicht einfach dem [[variablen Kapital]] oder [[konstanten Kapital]] zugeschlagen werden kann). Daher k�nnen Dienstleistungen teilweise im Moment ihrer Produktion oder kurzzeitig dar�ber hinaus schon an Ort und Stelle konsumiert werden oder als Teilarbeit an einem Produkt in dessen Wert eingehen. Sie k�nnen aber durchaus auch produktive Wirkung haben, wenn z.B. durch Transport-, Kommunikations- oder Technologie-Entwicklungen die Umlaufgeschwindigkeit des angewandeten Kapitals beschleunigt und von daher die [[Mehrwertrate]] erh�ht wird. 

"Die kapitalistische Produktionsweise vermindert die Transportkosten f�r die einzelne Ware durch die Entwicklung der Transport- und Kommunikationsmittel wie durch die Konzentration - die Gr��e der Stufenleiter des Transports. Sie vermehrt den Teil der gesellschaftlichen Arbeit, lebendiger und vergegenst�ndlichter, der im Warentransport verausgabt wird, zuerst durch Verwandlung der gro�en Mehrzahl aller Produkte in Waren, und sodann durch die Ersetzung lokaler durch entfernte M�rkte. Das Zirkulieren, d.h. tats�chliche Umlaufen der Waren im Raum l�st sich auf in den Transport der Ware. Die Transportindustrie bildet einerseits einen selbst�ndigen Produktionszweig, und daher eine besondre Anlagesph�re des produktiven Kapitals. Andrerseits unterscheidet sie sich dadurch, da� sie als Fortdauer eines Produktionsprozesses innerhalb des Zirkulationsprozesses und f�r den Zirkulationsproze� erscheint." [[(MEW 24, Seite 153)]]

Von daher mindert sich aber auch mit der Produktivit�t der Transportindustrie die Wertsch�pfung.

"Die Produktivit�t der Arbeit und ihre Wertsch�pfung stehn im umgekehrten Verh�ltnis. Wie von jeder andren, gilt dies von der Transportindustrie. Je kleiner die Arbeitsmenge, tote und lebendige, welche der Transport der Ware f�r gegebne Entfernung erheischt, desto gr��er die Produktivkraft der Arbeit, und umgekehrt. Die absolute Wertgr��e, welche der Transport den Waren zusetzt, steht unter sonst gleichbleibenden Umst�nden im umgekehrten Verh�ltnis zur Produktivkraft der Transportindustrie und im direkten Verh�ltnis zu den zu durchlaufenden Entfernungen." [[(MEW 24, Seite 150*ff)]]